早期开发
年，HauptmannLudwigTlaskal-Hochwell首次尝试设计用于拖拉机的4×4驱动器（德语：4-Radantrieb）。大概是基于第一次的经验，保罗戴姆勒在年3月左右开始自己设计4×4驱动器。他收到了大公利奥波德萨尔瓦托的建议，他曾就读于技术*事学院。
年，装甲车的设计过程开始。主要设计师之一是HauptmannRobertWolf，他在奥匈*队的机动化进程中也发挥了重要作用。在当代奥地利报纸上，据称该车辆是基于*事技术委员会规定的要求，尽管次要消息来源有时指出装甲车是由私人主动设计的，但显然并非如此。年1月4日的《纽约每日论坛报》指出：“奥地利战争部刚刚批准建造一辆装甲车，专门设计用于携带快速射击枪，安装在枢轴（……）重型运输工作上，例如储备、弹药和重炮的数量已经在奥地利*队中由机动车辆完成。”
设计
Austro-DaimlerPanzerautomobil具有全封闭装甲车身，由3毫米厚的镍钢制成，边缘为圆形。发动机安装在装甲外壳的前部，前部有格栅，侧面和顶部有百叶窗。乘员舱位于发动机后面，里面有两名乘员，驾驶员和炮手。驾驶员可以通过车辆左侧的门进入，门下方安装了一个小台阶，以方便进入。前装甲板上有两个视野狭缝，但侧面没有，因此给驾驶员留下很少的视野弧。
这个问题的解决方案是可以抬起驾驶员座椅和转向装置。车顶上有一个舱口，当抬起时，司机可以把头伸出车外。在几张照片中，可以看到第二个人坐在驾驶室。这不是第二手资料中通常怀疑的第三名乘员，而是炮手不需要在炮塔中发射机枪的情况。
车辆的后部矗立着一个塔状的船体和一个完全可穿越的、封闭的圆顶形炮塔。炮塔装甲厚3.5毫米，可容纳一挺水冷7.7毫米马克西姆机枪。车体后部有一扇门，炮手可以通过它进入。
在工厂附近进行第一次测试。
发动机和悬架
这辆车由一台容量为4.4升的戴姆勒4缸活塞化油器发动机提供动力，在转/分时产生30马力（来自斯皮尔伯格，其他消息来源提到32或35马力）。燃油通过负压泵入发动机，油箱有足够的容量在路上行驶10小时。发动机传递的动力通过带有可锁定差速器的驱动轴传输到车轮，这与当时通常的链条驱动后轮相反。这辆车配备了一个4速锥形离合器，覆盖着皮革。
钢板弹簧悬挂的前轮覆盖有镍钢，直径为83厘米。带辐条的后轮由木头制成，直径为92厘米，部分被装甲板覆盖。车轮上装有实心橡胶轮胎。
年3月18日，弗朗茨·斐迪南大公（站在中间）正在检查车辆。
维也纳展览
车辆于年11月上旬完工。第一次试车在工厂前进行，四轮驱动的性能及其在短时间内爬坡60%的能力给服务员留下了深刻的印象.该车辆曾被提供给德国和奥匈帝国，但德国战争部拒绝了这一提议。这辆车大概一直留在工厂里，直到年3月在第六届维也纳国家汽车展（英语：ViennasNationalAutomotiveExhibition）上展出。
第六届维也纳国家汽车展览会在GartenbauGesellschaft（英语：HorticultureSociety）大楼举行，Panzerautomobil将成为戴姆勒汽车公司展台的主要景点。然而，由于困难，该车辆最初无法放置在大厅内，当弗朗茨·斐迪南大公于3月18日参观展览时，Panzerautomobil仍在花园中展出。HauptmannRobertWolf向他解释了车辆的技术细节，大公似乎很满意。第二天，Panzerautomobil被放置在大厅内。
3月20日，皇帝亲自参观了展览，他在参观戴姆勒展台时首先被介绍给了导演伯恩哈德，之后*事技术委员会主席向他解释了车辆的技术细节（英文：*事技术委员会），FMLRittervonWuich，他解释说这辆车是按照他们的意愿制造的。皇帝从各个角度仔细检查了车辆，豪普特曼沃尔夫注意到下一辆装甲车将配备两挺机枪。这是一个有趣的声明，因为它提出了车辆是否在展览后进行了改装，或者是否正在制造全新的装甲车的问题。
其他值得一提的贵族访客是21日访问的弗朗茨·萨尔瓦多大公和27日访问的大公弗里德里希。两人都对Panzerautomobil及其工作原理非常感兴趣，所以他们都由HauptmannWolf陪同，他提到该车可携带14,发弹药，使用32马力发动机时速度可达45公里/小时，并且该车重1,到2,公斤，尽管他告诉弗里德里希，另一辆装甲车有更好的装甲，因此会重约公斤。这再次提出了可能的第二辆车的问题。
另一位参观展览的官员是GüntherBurstyn。当他看到装甲车时，他意识到装甲车的巨大潜力，但也意识到轮式车辆的越野潜力有限。他开始寻找替代方案，并决定使用金属板，相互连接，环绕车轮。他做了一个他命名为Motorgeschütz的设计。这种设计可以被认为是年出现的坦克的前身之一，但它从未建造过。
变化
在3月的维也纳展览和年8月/9月的Kaisermanver（英语：EmperorManeuvers，年度兵棋推演）期间，该车辆进行了一些重大修改。最明显的变化是新设计的炮塔现在在后面打开，第二挺机枪可以安装在新增加的炮口中。装甲加厚到4毫米而不是3毫米，30马力的发动机被更强大的40马力发动机取代。这些变化将总重量提高到3,公斤。这些修改对车辆的规格产生了严重影响，因此在研究人员之间造成了很多混淆。
改装后的车辆是年制造的。最显着的区别是新的炮塔设计。另外两辆车也是戴姆勒制造的。
一张以彩色显示Panzerautomobil的明信片。这张照片可能是在年的演习中拍摄的。
年在施莱森的凯撒曼诺夫
4月11日，弗里德里希大公和弗朗茨萨尔瓦多大公、施瓦岑贝格元首以及几位*官和将*参观了位于维也纳新城的戴姆勒工厂。他们来检查新的火车和装甲车，并在其中开车。他们可能会测试这些车辆，看看是否在即将到来的Kaisermanver期间使用它们。最终，他们决定这样做。年8月，这辆装甲车与其他几辆汽车在维也纳集合，然后从那里转移到施莱森，皇帝将在那里进行演习。这是装甲车首次公开亮相，并进行了改动。
在演习期间，这辆车由OberstleutnantHeinrichGrafSchnfeld指挥，并被分配到第二。公司。他在年12月25日发表在NeuesWienerTagblatt上的采访中谈到了他的经历。在演习开始的前一天，他进行了侦察行动，行驶了公里。据他介绍，四轮驱动的表现非常好。这辆车也受到部队的赞赏，媒体对演习的报道也很热情，特别是当演习结束后，车辆从Teschen(Cieszyn)开回维也纳（大约公里），仅用了两天时间。在演习的最后一天，即8月4日，在弗朗茨·斐迪南大公和弗里德里希大公以及机动指挥部的陪同下，这辆车向皇帝展示。
一个流行的轶事声称，当这辆车被展示给皇帝弗朗茨约瑟夫和他的将*们时，他们都坐在马上，其中一匹马害怕发动机产生的噪音。这匹马试图逃跑，这样做时从他的背上扔了一个将*。皇帝随后宣布他对订购这辆车不感兴趣。除了这次事件，另一个不接受车辆的原因是保守主义造成的。旧的策略奏效了，新技术还没有证明自己，所以不需要改变。还必须考虑到，将这种车辆引入*队将需要新的汽油、润滑油和备件供应链，尤其是前线，有时是在崎岖的地形上，并需要雇用新的训练有素的机械师和船员。然而，
年12月7日至23日在巴黎大皇宫展出的Panzerautomobil。
向法国介绍
奥匈帝国*队显然没有兴趣订购该车辆后，奥-戴姆勒要求陆*部同意将车辆提供给法国，并获准在柏林展出该车辆。此请求已被接受。为什么在消息来源中提到柏林是相当奇怪的，这可能是一个错误，因为它应该说明巴黎，装甲车确实于年12月在大皇宫展出。法国双重君主制总领事ErnstJillenek，作为戴姆勒的代表，以他女儿的名字命名的梅赛德斯在法国引起了人们的注意，因此这辆车在法国被称为AustroDaimlerMercedesde45cv。
法国对这辆车相当感兴趣，不是为了获得它，而是将它与国产CGV装甲车进行比较。因此，在年1月，装甲车被移交给法国*队，并在皮托的梅赛德斯工厂首次在法国战争部长皮夸特将*面前展示。几位专家也在场，他们似乎对车辆在崎岖地形上的表现印象深刻。该车辆还在巴黎西部的FortMont-Valérien进行了测试，专门针对其崎岖的地形进行了测试。在测试过程中，车辆的表现超出了预期。
年5月4日，Commissiondétudedesarmesportativesetdepetitcalibre，（英文：便携式和小型火器研究委员会）发布了一份报告，其中包括有关Austro-DaimlerPanzerautomobil的信息，以及Charron和将*的经验。它的结论是，现代装甲车尚不适合服役，因为它们的越野能力相对较差，而且生产价格较高。
Panzerautomobil在法国进行试验。
命运
在法国试验之后，这辆车返回奥地利，很可能在几年后被拆解。有时有人认为它可能在第一次世界大战期间在加利西亚使用过，但这只是猜测。
当该车首次向奥匈媒体展示时，他们对装甲车的概念非常乐观和热情，在*事界，该车也受到了极大的兴趣。同样的事情也发生在法国。虽然对车辆印象深刻，但装甲车的时间还没有到来。
第一次世界大战期间装甲车的设计大量增加，除了其新颖的功能外，似乎没有一个真正受到奥地利戴姆勒装甲车外观的启发，除了比利时SAVA装甲车，它也有一个弯曲的乘员舱和一个圆顶形的炮塔。
