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中国基建再创辉煌！作为南美大国的巴西，这一次终于被中国基建折服了，豪掷亿请中国帮忙修建巴西版港珠澳大桥。
巴西为什么不自己修？这座跨海大桥究竟有多难建？建成后又会带来怎样的影响？
中国基建再创辉煌！
作为南美最大的国家，巴西的国土面积高达万平方公里，为例世界第五，人口现在有2个多亿，经济还是很强劲的，一直居于拉美首位。
因为巴西国内曾经出了很多国际球星，因此也被称为“足球之国”。
而我们今天要说到的主人公“巴西版港珠澳大桥”，就位于巴西东北部的萨尔瓦多市。为什么位于这里呢？
这其实与萨尔瓦多市重要的地理位置有关，该市具有非常丰富的自然资源，也是巴西有名的工业中心。
但是在拥有丰富资源的同时，萨尔瓦多市却遇到了一个十分尴尬的情况，那就是全市的基建十分落后，要想到达对岸的伊塔帕利卡岛，只能通过轮渡或者开车绕行的方式。
但是如果选择开车绕行的话，足足要绕行多公里。而选择轮渡相对来说会快一点，但是遇到极端天气，这一等就是好几个小时。
因此种种，巴西周边沿海城市的经济发展极不均匀。这种经济发展的不平衡，长此以往难免带来一系列的问题。
为了彻底解决城市间经济发展的问题，巴西决定首先解决萨尔瓦多市到伊塔帕利卡岛的交通问题。那么要怎么解决呢？
巴西首先想到的就是在萨尔瓦多市修建一座跨海大桥。于是，他们找来国内最有名的专家实地考察调研，最后这些专家却一致认为，这桥巴西自己建不了。
接着，就有人提议请外援。而中国这个鼎鼎有名的“基建狂魔”自然就成为巴西的最佳选择，毕竟中国在跨海大桥修建方面的经验十足，让世界震惊的港珠澳大桥就是最好的例子。
巴西为什么不能请中国来建造一座属于巴西的港珠澳大桥呢？
美国听到后，强烈反对巴西请中国来建设。但是巴西居然丝毫没搭理美国，很快就与中国签订建造协议，豪掷亿请中国修建“巴西版港珠澳大桥”。
但是与港珠澳大桥的建设相比，萨尔瓦多跨海大桥的修建难度和挑战性要更高。
这座桥究竟有多难建？
打脸美国，巴西豪掷亿请中国建设“巴西版港珠澳大桥”，到底有哪些建设难点？
巴西版港珠澳大桥位于萨尔瓦多市，横跨桑托斯海湾与伊塔帕里卡岛相连，设计总长46.8公里，跨海路段全长12.4公里。
此前，巴西民众从萨尔瓦多市自驾绕行伊塔帕里卡岛，需要在公路上行驶46公里，现在通过萨尔瓦多跨海大桥就只需要12.4公里就可以到达。
与港珠澳大桥相比，萨尔瓦多跨海大桥的最大水深还要深个10米左右，大桥主塔水深达到了60米。这座大桥设计主塔高达到了米，是港珠澳大桥的1.25倍。
在建设之初，我国工程建设者首先碰到的建设难点就是如何高效精准的在深水基础施工。经过一系列的实地论证，最后中国工程师决定采取分段作业的方式。
也就是在水深30以内的区域，选用自称式平台船加履带吊起重物的方案；而在水深大于30米的区域，则选择人工架设起始平台和钢护筒，并以此作为成立结构来承载大桥。
在第一个难点被克服之后，我们很快就遇到了第二个架设难点，那就是薄壁梭形主塔的建设工艺难度过高。要知道这座大桥的墩壁设计只有30厘米，而且还是中空结构。
不仅如此，还令人棘手的是巴西所提供的建筑材料的规格不符合建造标准，后面我们工程师只能一边从国内采购材料，一边想办法解决第二个难点。
功夫不负苦心人，最后我们创造性的采取以折带曲的液压爬模施工方案，成功解决了当下的困难。
不过，这座桥的建设远远没有这么简单。还有第三个棘手的难点，那就是对于大桥斜拉索断主梁的施工。这会儿要是让巴西的工程师来解决，估计是一个头两个大，直呼上帝了吧。
不过我们的工程建设者一直秉承着“世上无难事，只怕有心人”，于是我们选用了可以减轻挂篮悬胶重量的砼叠合梁结构，同时采用挂腿式前支点挂栏的方式完成悬浇作业。接着就是在上塔柱和起始段之间，采用悬吊法线浇方式进行穿插施工。
总之，在中国工程师奇思妙想之下，外国人认为不可能建设的项目逐渐成型。
“巴西版港珠澳大桥”的建设，不但为设计跨海桥梁建设提供了新的方案选择，而且也是我国在自己的基建工程史上的又一次自我飞跃。
那么，“巴西版港珠澳大桥”的建成究竟还会带来哪些影响呢？
有哪些影响？
要说最直接的影响就是，“巴西版港珠澳大桥”的建成直接打通了巴西大湾区的南北交通，在方便物流运输的同时，也节约了萨尔瓦多市到伊塔帕里卡岛两地居民的通勤时间。
原本要两个多小时才能到达伊塔帕里卡岛，现在只需要25分钟就能到达，巴西当地居民彻底摆脱了绕行多公里的历史。
对我国来说，“巴西版港珠澳大桥”的建成同样具有十分重要的意义，这意味着中国基建成功打入南美市场。
要知道巴西可是“美国的后花园”，倘若我国与巴西的合作不断升级，美国可就要如坐针毡了。
事实走向也确实如此，这不，在近期巴西就与我国在铁矿石方面达成合作，这让美国气的牙痒痒。
铁矿石对于一个国家工业发展的重要性不言而喻了，澳大利亚就曾一度凭借自己的铁矿石资源优势，恶意提高对我国铁矿石出口的价格，赚的盆满钵满，还时不时的叫嚣挑衅。
不过在我国不断扩展铁矿石进口的多元化进口渠道下，澳大利亚不过是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天。
其实在两年前，也就是年，我们就已经将巴西的铁矿石进口比例提升到了进口总量的71.8%。
现在随着巴西最大铁矿石生产商——淡水河谷与中国莱钢永锋集团正式签署合作协议，澳大利亚想凭借铁矿石卡中国脖子的野心正式宣告失败。
不仅失败，同时也意味着澳大利亚将会彻底失去中国这个最大的金主，而中国与巴西的合作将会越来越密切。
此次，中国承建萨尔瓦多跨海大桥项目就是两国开启合作新篇章的序幕，相信未来两国的合作领域会越来越广，而巴西的经济也会在与我们合作的过程中得到显著提升。
最后，祝愿世界和平，祖国更加繁荣昌盛，中国基建永远滴神！
